万物互联时代，我们对汽车的使用需求也在发生变化，它正从单纯的代步工具逐渐演变成智能移动中心。
每天的出行过程中,我们会面对不少烦恼。因为堵车而上班迟到,高峰期的路况全部深红,车内的服务千篇一律,导航、音乐、资讯等内容无法抚平车内焦虑的情绪,出租车拒载,网约车排队……
停车、充电、堵车、找人,由无数个碎片化的小场景构成的出行环境,也因为这些小场景不断衍化出的一系列困扰。解决这些问题,仅仅依靠汽车硬件技术的再提升,已经无法触及根本。
近一年的出行市场，一面是车联网的入局者众，集体拥簇，另一面，却是车市遇寒，凛冬已至。根据中国汽车工业协会数据，截至今年6月，我国车市产销已连续12个月呈现同比下降。车联网成为了业内外所看好的御寒良方，但是，现有的车联网痛点明显，除了需要政企合作，产业协同，需要“顶天”和“落地”精神，还需进行出行体验的进化，以助力车市回春。
法国里昂商学院2018 Global DBA CMO周平认为“车联网的未来将是生态车联网”。车联网的未来需要关注新生态人群，比如95后、00后。当聚焦微观的用户体验时，他认为汽车已经不再是一点到一点的出行工具，而是具有智商和情商的“人”，今后我们经营的将不再是人车关系，而是人人关系，过去对车都是理性需求，现在都是情感需求。他认为，车联网要增强用户黏性，实现“生态车联网”的进化，其车端体验需要完成从千人一面到千人千面，从人找服务到服务找人的转变。
周平认为“生态车联网”需要产业“共创”，他以汽车制造业和互联网产业的“共创”为例，认为“培养数据思维的跨界人才”将助力更快的突破“共创”瓶颈，更好的将人们对车的理性需求与情感需求“共融”。
尽管无论是互联网公司还是车企都已经形成了各自的车联网战略，但各种模式利弊明显，开放的战略成为普遍选择。
从一定程度上来看，互联网企业更希望将产品“打包”卖给车企，但这存在一定的排他性，车企无法自由地选择应用生态。这也会导致车企的智能系统同质化，车企无法借此形成产品核心竞争力，用户体验难以提升。
基于“生态车联网”的进化方向，几米集团联将提供开放式、一站式、生态化的几米圈开放平台，与合作伙伴共同推进生态车联网的建设。
未来车联网生态如何进化？宏观层面，需要政企合力，车企和互联网产业共创，构建生态，建设“人车店厂”新型关系；微观层面，车联网需要更加注重产品体验，需要借势新兴技术的发展，拉近人车关系，让用户感知出行的“人性化”标签。未来车联网将是以人为中心的生态车联网，未来智慧出行的核心进化方向，是通过智慧化的技术手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。
几米物联也将通过不懈努力与更多合作伙伴打造良好共赢的生态车联网，帮助更多企业智能化升级，引领万物智联时代。
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